今年も台風シーズンがやってきました。この夏は豪雨による川の氾濫や、その被害も多く見受けられました。

この橋脚はまだ新しいようにも見受けられます。私たち技術者にとって構造物の崩壊は心が痛む出来事です。

このような自然災害にも長きに渡り、持ちこたえている美しい橋があります。現在の東海道・国道１号線、揖斐川・長良川に架かる…
「伊勢大橋」です。

これはちょうど５年前の写真です。桑名側から伊勢大橋に入ります。あいにくの雨ですが道中をお楽しみください。

１９３４年(昭和９年)完成、ちょうど築９０年です！　当時はこの交通量、車体重量を計算に入れていたのかしら？

全長はおよそ１.１ｋｍ、当時は東洋一の長さを誇ったようです。

鉄橋を構成する鉄骨の組み方は優雅で美しい！

ところで１号線には先の「伊勢大橋」と、木曽川に架かる「尾張大橋」があります。

ふたつの橋は私にとって幼き頃の思い出があります。父の実家が三重県にあり、父の車でこの道を通っておじいちゃん、おばあちゃんに会いに行くのが楽しみで、この橋を渡ると「三重県に入った！」とワクワクしたものです♪

当時は東名阪自動車道が全通しておらず、１号線の南方の２３号線(名四国道)を利用することもあったのですが…

(以下２点 Wikipediaより転載）

そこに架かる鉄橋は１９６３年(昭和３８年)に完成したもので、鉄板を溶接した箱型の鉄骨材で構成されています。そのシンプルな姿が幼少期の私には「つまらない橋」だったのです。

２３号線は片側２車線で走行はスムーズなのですが、片側１車線でも１号線の「美しい橋」を渡ることが楽しみな少年でした(笑)

さぁ、１号線に戻りましょう。次に木曽川に架かる…
「尾張大橋」を渡ります。

大きな鉄橋のアプローチに架かる、両サイドの低い鉄橋もよく覚えているなぁ…

こちらは伊勢大橋より１年早い１９３３年(昭和８年)に完成しています。全長はおよそ８８０ｍ。

鉄骨の組み方は伊勢大橋と同じで、とても美しい！

溶接に頼らないリベットでの接合が無骨でたくましい！

構造体の美しさと言えば…オリンピックが開催されたパリの「エッフェル塔」を思い出します。

こちらは１８８９年完成で築１３５年！　現代の…例えば東京スカイツリーにはない繊細な構造美がありますね。

私たちが携わる建築物は、１９８１年(昭和５６年)「新耐震設計法」施行以前の建築物を「旧耐震」と総称し、今後の大地震での危険性が危惧されています。

それに引き換え土木構造物…これら鉄橋は昭和初期の計算基準で、鋼材の強さ、支える橋げたのコンクリート強度、埋設される杭の性能も現在とは異なります。

それが９０年以上経過して老朽化、交通量が増大、大雨の河川の激流に耐えながら、使われ続けていることに怖さも覚えます。

この「伊勢大橋」「尾張大橋」は新しい橋に架け替えられる工事(上部にアーチの無い橋)が始まっており、この美しい橋を眺められるのもあと数年。

できれば現代の技術を駆使してこの「古くも美しき架け橋」を残してほしかったなぁ・・・

【追伸 2024.09.27】
ブログアップしたおよそ２週間後、ネットニュースにも出ていました。さらに詳しい情報や写真が掲載されていますよ！
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